• ADF = Automatic direction-finding equipment : système de radionavigation associant une balise au sol ( NDB, LOC ou LOM) et un instrument de bord récepteur : le radio-compas
• NDB = Non-directional radio beacon, ou Radiophare non directionnel.
• Locator = Elle est désignée par un code à 2 lettres : CL pour Cahors-Lalbenque, ou RZ pour Rodez. Ne pas confondre le locator avec le localizer, qui fait partie de l'ILS.
• LOM = Locator Outer Marker : c'est une balise locator couplée à un Outer Marker dans un dispositif ILS.
• Outer marker = première balise à émission verticale d'un système ILS complet: située généralement à 4 Nm d'un seuil de piste, elle envoie au passage de l'avion un signal caractéristique sur 75 MHz. ( sur l'OMI du tableau de bord, le voyant O s'allume )
• RMI = Radio Magnetic Indicator : le RMI est un instrument de bord qui regroupe généralement les aiguilles de l'ADF et un répétiteur de VOR.
• Zone ou cône d'incertitude = lorsque vous arrivez tout près d'une balise, vous vous trouvez dans une zone où les indications deviennent assez fantaisistes : n'essayez plus de corriger, et suivez votre cap. Au passage de la balise, l'aiguille basculera brutalement.
• QDM : route magnétique (= cap magnétique sans vent ) à suivre pour rejoindre la station.
  C'est le relèvement magnétique de la station par l'avion.
• QDR : c'est le relèvement magnétique de l'avion par la station. C'est donc par extension la radiale qu'on suit en éloignement de la station.
• ILS : système d'aide à l'atterrissage de précision qui guide dans le plan vertical et horizontal vers le seuil de la piste. Il comporte un localizer pour l'alignement et un glide-path pour le plan de descente. Certains comportent des markers, qui sont des balises à émission verticale, situées dans l'axe de la piste pour donner une indication de distance.
• Gisement : angle magnétique entre l'axe longitudinal de l'avion et la direction de la station.
• Relèvement: angle compris entre la direction du nord et la direction d'une station ou d'un avion

Définitions et unités en altimétrie

• Calage QFE : L'altimètre indique 0 au sol. Le calage est égal à la pression qui règne sur le terrain.
• Calage QNH : Au sol, l'altimètre indique l'altitude du terrain par rapport au niveau de la mer.
  Le calage est égal à la presion athmosphérique au niveau de la mer
  
• Calage standard : Utilisé en vol IFR et VFR à partir du plus haut des deux niveaux entre 3000 pieds QNH ou 1000 pieds sol ( c'est la définition de la surface " S " .
  Ceci est obligatoire dans les espaces aériens non contrôlés.
  Pour les espaces contrôlés, le passage en "niveau de vol " ( FL ) se fait à partir de l'altitude de transition qui est normalemen,t fixée à 5000 pieds QNH en France.
  L'altimètre est alors calé sur 1013.25 mb ( 29.92 pouces ), et tous les aéronefs ont alors la même référence altimétrique.
• Pied : unité de mesure d'altitude en aviation :
  1 pied = 0.3048 mètres. Retenir que 1000 pieds font environ 304 mètres.
• Millibar ou hecto pascal = unité de pression en France. L'unité de Flight Simulator est le pouce de mercure.

Deux termes d'altimétrie :

• ASL : Above Sea Level = au dessus du niveau de la mer
• AGL : Above Ground Level = au dessus du niveau du sol.

Définitions concernant la vitesse

• ASI = Air Speed Indicator, ou anémomètre ou badin
• IAS = vitesse indiquée par l'anémomètre, ou VI
• CAS = Calibrated Air Speed : c'est la vitesse conventionnelle, c'est à dire la VI après correction instrumentale . Nous n'en tenons pas compte ici
• EAS = Equivalent Air speed : c'est la vitesse après correction de la compressibilité de l'air.
• TAS= vitesse vraie ou VP : c'est la vitesse propre de l'aéronef après toutes les corrections.
• Pt = Pression totale : c'est la pression mesurée par le tube pitot qui fait face au vent relatif
• Ps = Pression statique : c'est la pression lue par la partie de pitot qui est à l'abri du vent relatif
• Pression dynamique : c'est la résultante des pressions totale et statique
• Ro : masse volumique de l'air ambiant
• EV : équivalent de vitesse, obtenu en multipliant la VI par la compressibilité de l'air
• Unités : le noeud ou Kts, le milles par heure (MPH) , le Mm/h, le Mach.

Abréviations concernant l'instrumentation intégrée :

1 - Affichage mécanique :

ADI : Attitude Director Indicator : c'est un horizon artificiel amélioré ( ex : B-737-400)

HSI : Horizontal Situation Indicator: c'est un VOR amélioré ( ex : Mooney, etc)

2 - Affichage par tube cathodique :

EFIS : Electronic Flight Instrument System: système d'affichage d'instruments sur tube cathodique. En général composé d'un PFD et d'un ND : C'est le cas du B-777 de FS2002

• PFD : Primary Flight Display ( Horizon artificiel très amélioré )
• ND : Navigation Display ( VOR DME ADF très amélioré. ( ex B-777-300)

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