Mesure de la vitesse dans FS : l'anémomètre (2)

La vitesse d'un aéronef n'est pas mesurée par rapport à des repères au sol, mais par rapport à l'air ambiant.

Un manomètre reçoit deux informations :

1 - La pression totale ( Pt ) de l'air dans un tube nommé "tube Pitot", qui se trouve à l'extérieur de l'aéronef et dont l'entrée est orientée dans l'axe de l'appareil face au vent relatif.
Plus la vitesse est grande, plus la pression est élevée dans le tube.

Cette pression est transmise à l'anémomètre par une tuyauterie et arrive dans une capsule qui se déforme à la pression.

2 - Une pression statique ( Ps ) venant d'une prise située sur le côté et insensible à la vitesse.

La déformation de la capsule résultant de la différence des deux pressions est transmise à l'aiguille par un système d'horlogerie qui amplifie le mouvement pour que l'aiguille se déplace sur tout le cadran.
Donc le résultat de la différence entre Pression totale et Pression statique, qui est la Pression dynamique, va se lire en vitesse sur le badin.

Image Cépaduès Editions: reproduction interdite

Pression dynamique = Pression totale - Pression statique

En aucun cas cette vitesse n'indique la vitesse de l'avion par rapport à des repères au sol : pour cela il faut tenir compte du vent, et ce sera le sujet d'un autre cours. ( on peut aussi utiliser le DME ou le GPS)

Différence entre la vitesse indiquée et la vitesse propre:

L'instrument est étalonné à l'altitude et la température standard (1013,25 HPa et 15° au niveau de la mer)
Si l'appareil n'est pas dans ces conditions la mesure est fausse et il faut donc faire un correction.

Nous aurons donc deux vitesses :

• La vitesse indiquée ou VI , ou IAS ( Indicated Air Speed ) : c'est celle qu'on lit sur l'anémomètre
• La vitesse propre , ou VP ou TAS ( True Air Speed ) : c'est la vitesse qu'on obtient par calcul en fonction de l'altitude

La page suivante aborde les corrections à faire en fonction des conditions de vol.